Conversión CTV de Coast Line Transfers

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Traslados a la línea costera LLC (CLT), New Bedford, Mass., convirtió recientemente un barco de pesca en un barco de transferencia de tripulación (CTV) para el Proyecto Vineyard Wind 1. El barco original, construido porAstillero Geo, New Iberia, Luisiana, en 2007, se había utilizado para la pesca chárter antes de la transformación.

La decisión de convertir el barco en un CTV surgió cuando un socio deTraslados a la línea costera , Ed Washburn, vio el barco y propuso la idea. Después de explorar diferentes subcapítulos bajo las certificaciones de la Guardia Costera de EE. UU., CTL decidió continuar con la conversión y contrató a arquitectos navales.Diseño NáuticoInc., armonía, Pensilvania.

Rob Pearce, socio de CTL, conoció a unObras flotantes(Reino Unido) en el International WorkBoat Show del año pasado, lo que llevó a que un guardabarros ajustable de copa ancha de Bouyant Works (Reino Unido) fuera una de las primeras modificaciones realizadas a la embarcación.

Astillero Hornblower, Bridgeport, Connecticut, llevó a cabo la modernización a principios de 2023. El catamarán de aluminio, Capitán Les Eldridge, ahora mide 62'x21,5'x20' y cala 9,5'.

“Bridgeport hizo toda la pintura y todos los revestimientos; Volvieron a cerrar las ventanas y la cabina del piloto. Hicieron un montón de pequeñas cosas que convirtieron un barco de pesca sucio en un barco de transferencia de tripulación de alta velocidad mucho más agradable”, dijo James Stasinos, copropietario deMarina Stasinosy socio de CTL.

La energía de servicio del barco proviene de unLugar CA de 9 kW. El buque está equipado con dosfurunoVX2, unpunto de rosatrazador de carta eléctrico,SIMRAD 1512 y una sonda Furuno SONAR. El piloto automático es un SIMRAD AP-35 y la embarcación utiliza unKVHAzumuth 1000 para una brújula digital y un Furuno RD 30 para su Sistema de Posicionamiento Global.

Las comunicaciones incluyen radios VHF,iComIC MC422, iCom IC M302 y unRaymarineDSC.

El CTV funciona con dosCumminsMotores QSL 9.0 conectados a un par de hélices de bronce de paso fijo a través de dosDisco gemeloReductores MG-509.

Las actuales restricciones de velocidad de la ballena franca del Atlántico Norte limitan el barco a 10 nudos, lo que hace que el viaje hasta el barco tendido de cables en alta mar sea de aproximadamente cinco horas en cada sentido.

“Este barco no quema mucho combustible. Hoy utilizamos 60 galones para llegar hasta allí, sacar a los trabajadores de alta mar, llevar las miles de libras de basura, por lo que es un barco muy eficiente en combustible”, dijo Jon Stasinos, copropietario de Stasinos Marine y socio de Traslados a la Línea Costera. “Cuando podemos correr a gran velocidad, podemos hacerlo a 24 nudos y quemamos 40 galones por hora. Es un barco impresionante. La velocidad que estamos obteniendo y el rendimiento han sido fantásticos. Este barco fue un hallazgo increíble para nosotros”.

El Capitán Les Eldridge está operando actualmente bajo una certificación COI Subcapítulo T mientras espera que la USCG apruebe su revisión de estabilidad final, incluido un certificado de doble subcapítulo, que será tanto el Subcapítulo T como el Subcapítulo L. La capacidad reducida de pasajeros en este momento permite que CTL funcione con 26 Pasajeros sin carga en cubierta. Según el Subcapítulo L, el Capitán Les Eldridge puede transportar carga en cubierta y 18 trabajadores en alta mar.

Actualmente, el CTV puede transportar 1000 libras. de carga en cubierta, pero también se espera que ese número aumente con su revisión final de estabilidad. La distinción entre pasajeros y trabajadores en alta mar se debe a que el Subcapítulo T es un pequeño buque de pasajeros, mientras que el Subcapítulo L es un buque de apoyo a la energía en alta mar.

Para crear más espacio para la carga en la cubierta de popa, Coast Line Transfers redujo el voladizo y las escaleras. La carga típica incluye consumibles costa afuera, repuestos para barcos, repuestos pequeños y basura de embarcaciones costa afuera.

James Stasinos proporcionó a Workboat.com un recorrido por el barco.

Las modificaciones más significativas se realizaron en la proa. La configuración del anclaje se eliminó por completo y se instaló una trampilla de escape para cumplir con el Subcapítulo L. Se agregaron pasamanos de proa y el guardabarros Boyant Boatworks para mejorar la seguridad y la funcionalidad.

“El guardabarros de Boyant Boatworks es una sección de varias piezas, por lo que se puede reemplazar a medida que se desgasta. Para diferentes piezas de transición en alta mar, pueden intercambiar las piezas que tocan la pieza de transición”, dijo James Stasinos.

"Bridgeport también fue responsable de fabricar todos los pasadores de acero inoxidable del guardabarros", dijo James. Cuando se le preguntó cómo se quitan los pines, John comentó en tono de broma: "Te avisaremos cuando lo hagamos".

Las mejoras adicionales al CTV incluyen una capacidad de salvamento del 200%, pasando de balsas salvavidas de espuma a dos botes salvavidas SOLAS A Pack para 25 personas. Debido a pedidos pendientes de SOLAS, Coast Line Transfers subcontrató a una empresa local que construyó los lanzadores que se extienden sobre la barandilla lateral.

El tanqueaje incluye 12,000 galones. de fuel oil y 250 galones. agua potable.

Ben Hayden es un residente de Maine que creció en los astilleros del norte de Massachusetts. Su pasión por contar historias surgió en una película independiente que destacaba a empresas, agricultores y pescadores mientras navegaban por la costa de Maine. Puede comunicarse con él al (207) 842-5430.