10 Muscle Cars que NUNCA deberían cambiarse de motor

El Congreso debería aprobar una ley que prohíba el cambio de motor en estos raros autos deportivos clásicos estadounidenses porque no es un crimen sin víctimas.

Por impensable que parezca ahora, durante la crisis del gas de la década de 1970, la gente cambió sus potentes motores V-8 por motores de cuatro y seis cilindros ligeramente más eficientes en el consumo de combustible. Esto incluía potentes autos clásicos, que casi parecen un crimen de odio. Para hacer esto aún más loco, la gasolina saltó de 39 centavos por galón en 1973 a 53 centavos en 1974. Ajustado a la inflación, eso es un poco más de tres dólares por galón en los precios actuales. Imagínese arruinar un Charger R/T de 1970, solo ahorre unos centavos.

Otro fenómeno curioso es la moda del resto-mod en la que los vehículos clásicos se reconstruyen completamente con tecnología y comodidad modernas, incluidos motores nuevos. Esto está bien si el vehículo objetivo es un Camaro del 69 que originalmente estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea 230ci, pero mucho menos si es un COPO 427. Lo extraño es que muchas de estas resto-mods cuestan alrededor de $300,000 cuando las mismas El coche, fielmente restaurado, costaría menos de un tercio del precio y sería mucho más coleccionable.

Cuando se trata de muscle cars clásicos, los números coincidentes son importantes y el motor original es el principal determinante del valor. Un Mopar 318 vale mucho menos que un Hemi 426. Luego está el hecho de que algunos modelos están intrínsecamente ligados a sus grandes y potentes motores instalados de fábrica. En el caso de algunos de los muscle cars más emblemáticos de la historia, un cambio de motor es algo que nunca debería ocurrir bajo ninguna circunstancia.

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Dodge concibió el paquete Super Bee para el Coronet como una alternativa de muscle car menos costosa y sencilla al Coronet R/T. Venían opcionalmente con 426 Hemis, lo que suena como un lujo, pero en su mayor parte, eran vehículos sencillos y de rápido presupuesto. A pesar del acabado de gama baja, el Coronet Super Bee de 1970 con Hemi es uno de los autos musculosos más raros que existen.

Motor

426ci Hemi V-8

Salida del motor

425 caballos de fuerza, 490 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

5,1 segundos

Tiempo de cuarto de milla

13,6 segundos

Velocidad máxima

137 mph

De acuerdo aHagerty, un total de 32 compradores optaron por el Hemi en un Super Bee de techo rígido del 70. Eso ya es raro, pero cuando se trata del cupé Super Bee, solo 4 llegaron equipados con el motor 426 Hemi. Si alguna vez hubo un motor que no debería cambiarse, ese es uno de cuatro autos.

En 1970, GM finalmente levantó su prohibición arbitraria de motores de 400 pulgadas cúbicas o más para los vehículos Chevy. El beneficiario más inmediato de esta era de iluminación fue el Chevrolet Chevelle del 70, que venía opcionalmente con un enorme motor 454 V-8. Al no tener que depender más de la solución COPO, Chevy finalmente tenía un automóvil de producción que podía rivalizar con los Mopar 426.

Motor

454ci LS6 V-8

Salida del motor

450 caballos de fuerza, 500 libras-pie de torsión

Transmisión

Automática de tres velocidades

0-60 tiempo

6,0 segundos

Tiempo de cuarto de milla

13,8 segundos

Velocidad máxima

130 mph

El 454 SS en realidad tenía dos motores disponibles, el LS5 y el LS6, que tenían un colector de admisión reforzado y un carburador que producía considerablemente más caballos de fuerza. Los caballos y el torque agregados hicieron del Chevelle SS del 70 el rey de las calles. En 1970 se produjeron 4.475 Chevelles LS6, por lo que los que todavía existen no deben volver a modificarse.

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El Ford Torino siempre estuvo eclipsado por el Mustang, por lo que mucha gente no se da cuenta de lo potente que era. En 1969, Ford introdujo el paquete de rendimiento Cobra para competir con velocistas básicos como el Plymouth Roadrunner. Al hacerlo, Ford dejó caer un gran 428 V-8 que tocaba la bocina debajo del capó.

Motor

428ci Cobra Jet V-8

Salida del motor

335 caballos de fuerza, 440 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

6,3 segundos

Tiempo de cuarto de milla

14,5 segundos

Velocidad máxima

131 mph

Hay una historia fascinante sobre un hallazgo en un granero de una Cobra del 69 triple negra. Estaba en muy mal estado, pero el propietario se comprometió a restaurarlo fielmente al 100 por ciento. Es una lectura excelente, pero el aspecto más importante, en lo que respecta a esta lista, es que en lugar de cambiar el motor maltrecho, fue resucitado porque un Cobra 428 necesita su motor original.

En 1970, el Plymouth Barracuda se acercó un poco más a ser un Dodge Challenger, pero aún tenía su propio estilo. Había tres versiones disponibles: el Barracuda básico, el Grand Coupé de lujo y el 'Cuda' de alto rendimiento. Este último era opcional con todos los motores Mopar de bloque grande, incluido el 426 Hemi.

Motor

426ci Hemi V-8

Salida del motor

425 caballos de fuerza, 490 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

5,7 segundos

Tiempo de cuarto de milla

14 segundos

Velocidad máxima

117 mph

Dado que un Hemi 'Cuda a veces identificaba su Heminess con llamativas calcomanías en los guardabarros y siempre con una insignia en el capó, esa es razón suficiente para nunca cambiar el motor de uno. También son extremadamente raros, especialmente los descapotables. En 1970 sólo se produjeron 14 ragtops con motor Hemi y de ellos, sólo cuatro estaban equipados con una transmisión de cuatro velocidades. Esto es lo que quieren decir con el término "muscle car" del "Santo Grial".

American Motors Corporation fabricó algunos autos musculosos realmente geniales en la era clásica, pero ni de lejos en la cantidad de los Tres Grandes, lo que los hace raros y coleccionables. Hablando de cosas raras, ¿cuántas AMC Hurst SS AMX 390 de 1969 has visto alguna vez rodando por la carretera? Como sólo hicieron 52, probablemente ninguno.

Motor

390ci V-8

Salida del motor

400 caballos de fuerza, 424 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

4,2 segundos

Tiempo de cuarto de milla

12,6 segundos

Velocidad máxima

154 mph

Este fue uno de esos modelos homologados que obtuvieron el visto bueno de la NHRA, por lo que solo fabricaron lo que necesitaban, pero los vendieron al público. Como vehículo totalmente sin características, no venían con radios, calentadores ni aislamiento acústico. Sin embargo, el Hurst SS AMX venía con un gran 390 V-8 que fue actualizado por Hurst Performance. Obviamente, este es un motor que pertenece bajo el capó del Hurst SS AMX.

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La era clásica de los muscle cars comenzó en 1965, cuando John DeLorean tuvo la genial idea de incorporar un V-8 de 400 ci a un Pontiac LeMans. En 1968, los GTO de segunda generación obtuvieron una mejora de estilo menos cuadrado y el Judge se convirtió en el modelo de mayor rendimiento. 1971 fue el último año del GTO Judge y sólo se produjo en pequeñas cantidades.

Motor

455ci V-8

Salida del motor

335 caballos de fuerza, 480 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de tres velocidades

0-60 tiempo

6,1 segundos

Tiempo de cuarto de milla

13,4 segundos

Velocidad máxima

125 mph

Un modelo del 71 venía de serie con el paquete Mountain Performance, lo que significaba que tenía un 455 V-8 bajo el capó. Por sorprendente que fuera este viaje, sólo se vendieron 357 de ellos, 17 de los cuales eran convertibles. De cualquier manera, es un raro automóvil clásico que debería estar completamente prohibido para un cambio de motor.

Esos números "442" en el costado de un Oldsmobile Cutlass no representan lo que hay debajo del capó, pero eso no es una luz verde para cambiar el motor. Introducido como versión de alto rendimiento Cutlass en 1964, se convirtió en su propio modelo en 1968. La única consistencia es que siempre venían con motores V-8 grandes.

Motor

400ci Ram Air V-8

Salida del motor

350 caballos de fuerza, 440 libras-pie de torsión

Transmisión

Automática de tres velocidades

0-60 tiempo

6,2 segundos

Tiempo de cuarto de milla

14,6 segundos

Velocidad máxima

115 mph

El 442 de 1969 venía con un impresionante motor de 400ci, pero el raro W-32 Ram Air V-8 lo convertía en un monstruo callejero. Con caballos de fuerza mejorados y un par de torsión trepidante, el W-32 fue la variante 442 más ruda jamás fabricada. Solo se produjeron 25 W-32 y, según una subasta reciente de Barret-Jackson, solo queda uno. Eso no es sólo raro, es una especie rara en peligro de extinción.

Para homologar su motor semi-hemi 429ci para las carreras de NASCAR, Ford necesitaba venderlo en al menos 500 vehículos. Algunos científicos locos de la compañía decidieron que debían calzarlo para convertirlo en un Mustang fastback, y el Boss 429 nació en 1969. Se fabricó durante dos años y solo 1.359 salieron de la línea de montaje.

Motor

429ci Ford serie 385 V-8

Salida del motor

375 caballos de fuerza, 450 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

7,1 segundos

Tiempo de cuarto de milla

14,09 segundos

Velocidad máxima

118 mph

Se llama Boss 429 e incluso te lo permite saber con una calcomanía Fender 429, lo cual es razón suficiente para no cambiar el motor. Entonces, por supuesto, es extremadamente raro y poner un motor diferente destruiría su valor. Un Boss 429 de 1969 casi prístino y sin restaurar se vendió recientemente en una subasta de Barrett-Jackson por 605.000 dólares, porque era todo original, incluido ese 429.

Chevy sólo construyó 602 Camaro Z/28 "listos para la carrera" en 1969, lo que lo hace lo suficientemente raro como para no ser modificado, pero el motor es algo verdaderamente especial que lo hace intocable. Las reglas de carreras de la serie Trans-Am establecían que podía tener un motor no mayor a 305ci, por lo que los ingenieros colocaron una manivela de 283 en un bloque pequeño de 327, creando 302 pulgadas cúbicas de desplazamiento.

Motor

302ci V-8

Salida del motor

290 caballos de fuerza, 290 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de relación cerrada de cuatro velocidades

0-60 tiempo

6,8 segundos

Tiempo de cuarto de milla

15,4 segundos

Velocidad máxima

134 mph

Este Frankenengine figuraba modestamente en la lista y producía 290 caballos de fuerza, pero comoMotorTendencia "En realidad, los motores de producción generaban más de 375 CV". La velocidad y rapidez del vehículo ciertamente indican que tiene más potencia de lo que se anuncia. La opción Z/28 vino con frenos y suspensión mejorados, pero sin el motor exclusivo, simplemente no es un Z/28.

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Cuando se trata de Mopars, la primera regla es hacer coincidir números o nada. Mother Mopar es como una religión o una secta, por lo que todo lo que no sea completamente original está excomulgado. Cambiar el motor de un Mopar coleccionable no es solo un pecado, es una herejía, y no hay nada más raro que un Dodge Charger HEMI Daytona de 1969, así que imagina el pánico colectivo de Mopar si uno fuera modificado. de todos modos.

Motor

426ci Hemi V-8

Salida del motor

425 caballos de fuerza, 490 libras-pie de torsión

Transmisión

Manual de cuatro velocidades

0-60 tiempo

5,2 segundos

Tiempo de cuarto de milla

13,7 segundos

Velocidad máxima

137 mph

Dodge creó el Daytona y su primo de Plymouth, el Superbird, para dominar NASCAR, lo que hicieron tan a fondo que se les prohibió competir. Básicamente, un Charger 500 con un ala y un cono de morro, solo se construyeron 503, de los cuales solo 70 estaban equipados con el 426 Hemi. Ese número coincidente, 426, es lo que lo convierte en un automóvil de casi un millón de dólares, por lo que el Charger HEMI Daytona del 69 es el muscle car número uno que nunca debería ser víctima del cambio de motor.

El amor de Brian Anderson por los coches comenzó a una edad temprana con Hot Wheels, las carreras de coches de slot y la construcción de maquetas. Cuando tuvo edad suficiente para conducir, consiguió el vehículo más rápido que pudo permitirse: un Pontiac LeMans de 1973 con un 350. Después de una fase experimental con Toyotas y Nissans, finalmente se decantó por Mopar. Actualmente tiene un Magnum 383 y un Hemi de 5,7 L en la entrada de su casa.