Pregúntele a Bozi: ¿Cómo se reparan los airbags desplegados?

Hablamos del proceso general de reparación de un automóvil rescatado hace unas semanas y un comentarista preguntó sobre las bolsas de aire. Joe Btfsplk escribe:

¿Cómo se manejan los airbags desplegados? ¿Se permite el uso de piezas usadas en vehículos de salvamento? Esto parece recibir poca atención en el artículo.

Lidiar con los airbags desplegados en los coches modernos puede ser una situación complicada y costosa. La instalación de piezas usadas está permitida, pero puede que no siempre sea la solución más segura.

Los coches con bolsas de aire desplegadas son algo común en las subastas de salvamento. Las bolsas de aire nuevas son caras y los costos de reparación se acumulan rápidamente. Esto puede amortizar rápidamente un vehículo a los ojos de las compañías de seguros. Mi experiencia con la compra de autos rescatados incluyó aquellos que tenían bolsas de aire frontales desplegadas, pero evité comprar autos con bolsas de aire laterales o de asiento desplegadas, ya que generalmente eran difíciles de arreglar.

Hay multitud de formas de reparar las bolsas de aire desplegadas, desde la opción más cara de reemplazar todas las piezas dañadas con componentes nuevos, hasta la opción más ilegal de simplemente reemplazar las cubiertas de las bolsas de aire. Mi método para reparar estos automóviles se centró en una combinación de piezas nuevas y usadas que resultó en una reparación segura y rentable.

Escribí sobre la reparación de un Cadillac STS 2005 el año pasado y los costos involucrados. Llegó de la subasta con una bolsa de aire para el conductor y el pasajero rota, lo que resultó en un tablero roto. Los otros elementos que debían reemplazarse incluían el resorte de reloj detrás del volante, el módulo de la bolsa de aire y los pretensores de los cinturones de seguridad.

Estos elementos suelen desplegarse juntos debido a la forma en que se programan los sistemas de seguridad. En una colisión frontal, los sensores de colisión frontal reaccionan enviando una señal al módulo de la bolsa de aire. Luego, el módulo envía una señal al airbag para que se despliegue y al pretensor para apretar el cinturón de seguridad. Durante el proceso de este despliegue, el resorte detrás del airbag a menudo se daña debido a la fuerza del despliegue.

Al consultar algunos sitios web de repuestos de GM con descuento, se muestra un costo de alrededor de $ 1,600 para las nuevas versiones de todas estas piezas, excluyendo el tablero. Este es un costo algo razonable, pero las piezas usadas siguen siendo una opción y, en el caso de mi Cadillac, pueden reducir significativamente los costos de reparación. Un depósito de chatarra de la zona tenía un STS que coincidía casi exactamente con el que estaba reparando, y se ofrecieron a vender el paquete completo de piezas por el módico precio de 400 dólares. Esto incluía el tablero y todos los componentes del airbag excepto los pretensores. Encontré los pretensores en eBay por unos 80 dólares. Una vez instaladas las piezas, un amigo vino y programó el módulo de la bolsa de aire en el automóvil.

La mayoría de los coches que reparé siguieron un procedimiento similar y el objetivo era encontrar piezas usadas en buen estado. Algunos vehículos necesitaban piezas de repuesto nuevas si no podía encontrar unidades usadas confiables. Las bolsas de aire y los componentes de seguridad usados ​​no están estrictamente regulados, por lo que la calidad de las piezas puede ser cuestionable. Algunos depósitos de chatarra retiran las bolsas de aire y sus componentes y los almacenan en un área limpia y seca una vez que llegan los autos; otros están felices de dejar los autos afuera bajo la lluvia con las ventanas rotas, lo que puede causar que entre humedad en los componentes, y todos sabemos lo que está pasando con Takata en este momento. Inspeccionar las bolsas de aire usadas es muy importante, ya que pueden verse bien por fuera pero pueden ser una bomba de tiempo por dentro.

Incluso si una bolsa de aire usada se considera una buena unidad y no muestra signos de humedad, su uso podría no ser seguro. Las bolsas de aire involucradas en el retiro de Takata todavía se venden en algunos depósitos de chatarra a pesar de que se han considerado no aptas para su uso. Honda está trabajando para eliminar estas piezas defectuosas del mercado acercándose a los depósitos de chatarra y ofreciéndose a comprarlas. Una de las mayores bases de datos de piezas usadas, car-part.com, también ha dado un paso adelante en los últimos meses para ayudar a frenar la reventa de estas piezas defectuosas eliminando las piezas afectadas de su base de datos. Estos son pasos en la dirección correcta, pero muchas de estas piezas todavía se pueden comprar directamente en los depósitos de chatarra por parte de figuras desagradables.

Las bolsas de aire retiradas del mercado se están convirtiendo en un problema menor debido a los esfuerzos de los fabricantes y la industria del reciclaje, pero las bolsas falsificadas y modificadas aún no están bajo control. Estas bolsas de aire no funcionan y son ilegales, pero aún así las instalan reconstructores que buscan estafar a sus clientes y venderles vehículos inseguros. Compran cubiertas de repuesto para bolsas de aire en China por entre 10 y 15 dólares cada una y retiran los componentes desplegados. Una vez que la nueva cubierta de la bolsa de aire está pegada en su lugar, parece como si hubiera sido reemplazada por una unidad que funciona correctamente. Evitan las luces de advertencia quitando bombillas, pintándolas o instalando resistencias para engañar al sistema de bolsas de aire.

Estos sistemas modificados son muy peligrosos, por lo que es importante comprobarlos. También es una de las razones por las que ya no compro vehículos de salvamento reconstruidos. Si debe comprar un vehículo reconstruido, le recomiendo revisar los pretensores de los cinturones de seguridad como primer paso. Una vez que se despliegan, harán que la hebilla quede más baja de lo normal debido a la acción que tira del cinturón de seguridad hacia abajo. Si revisan, recomiendo que un técnico con una herramienta de escaneo de bolsas de aire OEM inspeccione el sistema.

Los automóviles reconstruidos que han sufrido el despliegue de una bolsa de aire son una apuesta y las piezas usadas o falsificadas que se pueden encontrar en algunos pueden ser mortales. Las inspecciones cuidadosas son de suma importancia.

Si tiene alguna pregunta sobre vehículos reconstruidos o reparaciones, no dude en comunicarse con Bozi en [email protected] o en Twitter en @hoonable.

[Imagen del título: Pamela Carls/ Flickr/ CC BY 2.0]

Mi primo (que ha trabajado en reparación de colisiones durante más de 20 años) me ha dicho que en muchos casos, el despliegue de las bolsas de aire llevará los daños a la categoría de "pérdida total", sin duda debido a la disponibilidad de nuevas piezas de repuesto calificadas para estos sistemas de seguridad. Definitivamente ha resaltado una "zona gris" en el negocio de salvamento/reconstrucción: incluso aquellos con buenas intenciones perderán ganancias considerables si se ocupan de garantizar que los sistemas de seguridad estén como nuevos. Me parece que si un vehículo es decir, en un accidente que despliega las bolsas de aire, y esas piezas ya no están disponibles nuevas (del proveedor aprobado por el fabricante), entonces el vehículo no debería poder reconstruirse ni venderse como "conducible"; debería separarse. out.Lo que me trae otro pensamiento (mientras divago); Hoy en día, los airbags frontales parecen desplegarse con energías de colisión más bajas que en el pasado; me parece que hasta cierta velocidad, los cinturones de seguridad deberían ser completamente suficientes (junto con las zonas de deformación) para proteger a los ocupantes, y que el despliegue de los airbags puede ser totalmente superfluo (y caro). Definitivamente su artículo es motivo de reflexión sobre este tema.

Usted está en algo allí: el automóvil que reparé seguramente habría sido reparado y devuelto al propietario si ambas bolsas de aire delanteras no se hubieran activado. El daño fue un accidente trasero a baja velocidad contra un enganche del receptor de un camión. Cuando se ve lo menor que fue el daño en la parte delantera (un agujero en forma de receptor de remolque en la cubierta del parachoques y una pequeña arruga en la parte superior del capó, que todavía está en el automóvil), no hay duda de que no hubo absolutamente ningún daño. necesidad de desplegar la bolsa de aire (suponiendo que los ocupantes tengan cinturón de seguridad).

"Lo que me hace pensar en otra cosa (mientras divago): Hoy en día, los airbags frontales parecen desplegarse con una energía de colisión más baja que en el pasado; me parece que hasta cierta velocidad, los cinturones de seguridad deberían ser totalmente suficientes (junto con la deformación). zonas) para proteger a los ocupantes, y que el despliegue de las bolsas de aire puede ser completamente superfluo (y costoso). "Pienso lo mismo cada vez que veo un vehículo con las bolsas de aire desplegadas. Si no los necesitaba en un choque frontal a velocidad de autopista, ¿son realmente necesarios en un choque menor en el guardabarros? Creo que las bolsas de aire no deberían desplegarse a menos que la colisión sea lo suficientemente grave como para que el vehículo no pueda repararse de todos modos. .

Bozi, estuve allí, hice (sufrí) eso. Experiencia de primera mano aquí: tuve un Proton Gen2 A/T 2007 aquí en Irán. Tuve un accidente (¡golpeé la camiseta! a 40 mph, ¡de frente!), se desplegaron ambas bolsas de aire, 2 costillas rotas para mí, 1 costilla fracturada para mi esposa, remolqué el auto, el auto no tenía seguro a todo riesgo, por lo que tuve que usar repuestos más baratos. 4 meses después, mucho correr y sudar para obtener reemplazos (capó $200, 1 guardabarros $60, radiador $150, vidrio delantero $100, un costoso juego de cables de transmisión $150, parachoques $70, parrilla $25, 1 luz antiniebla $60, 1 faro $60, batería $60, 2 veces de remolque a la ciudad $280, pintura $500, mano de obra mecánica $500, reparación del chasis $500, 2 bolsas de aire Autoliv $1000, 2 cinturones de seguridad OEM $200 más algunas otras cosas ~$500), un total de 150 millones de riales (~$4500) y 4 meses después, coche en bastante buen estado. ¿Precio del coche antes del accidente? $12,500. ¿Después? $ 10,000. Para mí, lo más importante era reparar correctamente las bolsas de aire y los cinturones de seguridad por motivos de seguridad. ¡finalmente lo fueron! coche en estado aceptable.uf