Honda patenta la entrepierna

Honda ha patentado un nuevo tipo de sistema de airbag para motocicletas, que se inflaría rápidamente en caso de accidente o caída, envolvería el torso del conductor en un gran abrazo y se separaría de la motocicleta para proteger al conductor cuando los dos se separaran.

Esta patente ha sido desenterrada por nuestro viejo amigo y antiguo colega Ben Purvis, que ahora escribe para Cycle World. Ben siempre ha tenido ojo de águila para las solicitudes de patentes y algo de kung fu serio cuando se trata del proceso arcano de buscar patentes particularmente interesantes.

Honda lleva décadas analizando los sistemas de bolsas de aire para motocicletas; La compañía anunció el primer airbag montado en una bicicleta en algún momento de 2005, integrado en su sofá de gira Goldwing. Pero la idea realmente no ha tenido éxito; Hasta donde sabemos, la Goldwing 2023 sigue siendo la única motocicleta que se puede comprar con una bolsa de aire incorporada.

El mercado parece haberse desplazado más hacia equipos de conducción equipados con bolsas de aire; Llevo un par de años andando por ahí con un chaleco Klim debajo de la chaqueta, equipado con un sistema de airbag In&Motion controlado por IA que, lamentablemente, aún no ha tenido la oportunidad de activarse. También hay protección de airbag integrada en los cueros de carrera, como la que utilizan los pilotos de MotoGP, entre otros. Y en algunos sentidos, este equipo es potencialmente más efectivo, ya que rodea completamente el torso y/o las piernas del ciclista, por lo que permanecerá contigo en un deslizamiento decente por la carretera.

Pero al final del día, todo esto requiere una elección activa por parte del ciclista. Honda todavía cree que es prometedora la idea de sistemas montados en bicicletas que funcionarán sin importar lo que lleves puesto ese día, y sus ingenieros aparentemente continúan presentando patentes para formas novedosas de hacer el trabajo.

El último, como informa Ben, es un sistema montado en una bicicleta que pretende funcionar más o menos como un sistema montado en una chaqueta. Es decir, se disparará desde la bicicleta, pero está diseñado para envolver el torso del ciclista como el abrazo más rápido del mundo y aguantar. Durante el proceso de disparo, reconocerá cuando esté completamente inflado, cortará el suministro de gas y sellará la bolsa de aire. Luego se desprenderá por completo de la bicicleta y se adherirá al ciclista.

Mientras que la bolsa de aire Goldwing se dispara más o menos desde el tablero, esta bolsa de aire desmontable debe dispararse desde abajo, para que pueda llegar debajo de los brazos del conductor que sostiene el manillar. Según Ben, la patente cubre dos ubicaciones potenciales para el sistema. Uno delante del asiento del conductor y otro justo detrás.

Ahora, si nunca ha visto activarse una bolsa de aire, podría valer la pena echarle un vistazo rápido a esta demostración en vivo en el escenario de la bolsa de aire Goldwing aproximadamente a los 50 segundos. Basta decir que estas cosas son explosivamente rápidas y alcanzan inflación total en un abrir y cerrar de ojos, con un sonoro estallido. Es un hombre valiente sentado en esa bicicleta para la demostración.

La idea de que algo explote así desde delante del asiento del conductor es, francamente, bastante aterradora. Sé lo que pongo en la parte delantera del asiento del conductor, y la idea de que algo explote debajo o dentro de eso no me llena de alegría. Por otro lado, que el airbag se active detrás del conductor tiene sus propios problemas; Los traseros de los motociclistas vienen en una variedad de formas y tamaños, algunos de ellos tienden hacia los extremos, y nuevamente no puedo ver a la gente haciendo fila para sentarse en algo que pueda elevarlos en el aire sobre una pelota de yoga instantánea durante un momento que ya es bastante estresante.

Eso sí, los dibujos de patente de Honda parecen resolver este problema al mostrarlo montado en un asiento muy escalonado, del tipo que podría disuadir a traseros más grandes de comprarlo en primer lugar.

La otra cosa a considerar aquí son los pasajeros; Es posible que no siempre, o incluso con frecuencia, llevemos pasajeros en el asiento trasero, pero cuando lo hacemos, tendemos a tenerles bastante cariño y tienden a rodearnos con sus brazos aproximadamente en los mismos lugares donde podría estar el sistema de bolsas de aire. esperando explotar. ¿Tener un pasajero a bordo desactiva el sistema, o la bolsa de aire se desplegaría de una manera que expulsaría con fuerza a cualquiera que estuviera detrás del conductor? Y si es así, ¿podría activarse fácilmente un sistema de este tipo mediante un interruptor de pulgar si el pasajero comienza a pedir demasiados descansos para ir al baño?

Estas cosas seguirán siendo un misterio hasta que Honda decida probar estos dispositivos en una bicicleta real en lugar de en un dibujo de patente. No vamos a contener la respiración por eso, pero el hecho es que las motocicletas son muy divertidas de manejar, pueden ser económicas e incluso prácticas, pero son diabólicas en un accidente. Felicitaciones a Honda por continuar buscando soluciones, y particularmente aquellas que permanecerán ocultas hasta que sean necesarias y que no pidan a los conductores que cambien su comportamiento.

Fuente: Mundo del Ciclo